顶端新闻评论员 杨晓妍
7月26日，顶端新闻报道了新郑机场网约车服务区入场则收取3元“调度费”，司机面临短程单不赚钱及乘客投诉的问题，质疑费用合理性。专家和法律界人士认为此行为涉嫌垄断，呼吁明确收费标准并提升服务意识。
经调查发现，该机场对社会车辆、出租车、网约车采取三种管理模式，前两者均有免费停留时长，且上海虹桥、浦东，深圳等城市机场的网约车停车区也均有相应的免费停留时长。
顶端新闻评论员认为，时至今日，网约车已作为新型交通方式，成为出租巡游车的有力补充。乘客在机场选择乘坐网约车，多因为其更合理的价位，更好地服务，和多平台、多价位的可选范围。网约车因其便于平台和市场监管的特性，在一定程度上还打击了“黑出租”“拉客黄牛”等违规现象，为改善旅客出行体验保驾护航。
近年来，市民也多次呼吁在高铁站、机场等交通枢纽设置网约车接客专区。但同样承担了城市公共交通运输服务功能的网约车，却没能和出租车一样“0门槛”进机场，这无疑伤了从业者的心。
机场网约车运营方称“调度服务费”是市场定价，用于覆盖成本。诚然，网约车过多，设置上客专区，给机场停车管理秩序带来了新挑战。入场设立“调度管理费”门槛，也从一定程度上可以规范管理、劝退“黄牛网约车”。为网约车司机提供了就餐区、热水等，对享受服务的司机收费未尝不可。
但机场设立网约车服务区具有明显的地理优势，只是经过而未享受“服务”，“调度服务费”便成了“入场费”“过路费”。机场作为一座城市连接内外的窗口，应该用其格局提升服务意识，而不是对所有网约车“一刀切”收费。
用“服务费”管理网约车，最后往往是司机或乘客买单，长此以往势必会影响司乘关系甚至是城市形象。
顶端新闻评论员认为，机场运营方制定收费方案前，除了要充分参考各机场网约车区域管理模式之外，同时也应当对当地网约车从业者意愿进行调研。让网约车不被“区别对待”，让停车区的职能回归停车。
